Udskiftning af bremseskiver på MC 

"At kunne bremse ordentligt" er i vore dages offentlige trafik virkelig livsnødvendigt. Derfor er det regelmæssige tjek af bremseanlægget et absolut must for alle MC-kørere - det bør udføres oftere end kun hvert andet år af "synshallen". Vedligeholdelse af bremseanlægget omfatter ud over udskiftning af for gammel bremsevæske og udskiftning af slidte belægninger også kontrol af bremseskiverne. Alle bremseskiver har en min.-tykkelse fastsat af producenten, der ikke må underskrides. Dette skal kontrolleres med en mikrometerskrue, ikke med en skydelære, for på bremseskiven danner der sig på grund af materialeafgravningen et lille lag langs den yderste kant, som ved måling med en skydelære vil give et forkert resultat.

Det er ikke kun en underskredet slidgrænse, der gør udskiftning af bremseskiven nødvendig. Ved store bremsekræfter opnår bremseskiver temperaturer helt op til 600° C.

Især på grund af forskellige temperaturer på yderringen og bremseskivens bærende stjerne opstår der en uens varmeudvidelse, der får skiven til at give sig. Ekstreme temperaturer opstår også i hverdagen. Kørsel ned ad bakke (oftest med tung bagage og passagerer) driver på grund af konstant trukket bremse temperaturerne op i svimlende højder. Ofte forårsager hængende bremsekaliberstempler høje temperaturer, og på grund af den konstante kontakt med belægningen bliver skiverne ekstremt slidte. Dette kan også få skiverne til at give sig, hvorved dem med stor diameter og fast ophængning er særligt berørt.

På moderne motorcykler anvendes de billige faste skiver der, hvor belastningerne af bremsen er relativt lav. Som følge af det nuværende tekniske niveau er der på forakslen svømmende skiver, der har følgende fordele:

• Reducering af den roterende masse øger håndteringsevnen
• Færre uaffjedrede masser
• Bedre tilpasning af materialer til kravene      
• Spontan reaktion fra bremsen  
• Reduceret tendens til deformation af bremseskiverne

Svømmende skiver har en indvendig ring, der skrues på hjulnavet. Bevægelige "floatere" udgør forbindelsen til yderringen, som bremsebelægningerne griber fat i. Overskrider denne forbindelse 1 mm aksialt spil, klaprer bremseskiven og skal udskiftes. Ethvert radialt spil skaber en slags "efterløb" på bremserne og vil ligeledes blive betragtet som en fejl/mangel i synshallen.

Start med at klodse motorcyklen op, så den står sikkert, og så det hjul, der skal udføres arbejde på, ikke er belastet. Der skal anvendes en MC-løfter, hvis der ikke er nogen central støttefod på motorcyklen. Start med at løsne bremsekaliberen/bremsekaliberne fra deres holder, og udskift bremsebelægningerne som beskrevet i det pågældende gør det selv-tip Bremsebelægninger. Hæng derefter den enkelte bremsekaliber op på motorcyklen i en isoleret tråd, så den ikke er i vejen under den efterfølgende afmontering af hjulet - lad den ikke bare "dingle" mod bremseslangen.

Løsn hjulakslen, og tag hjulet af forgaflen/baghjulssvingarmen. Hvis hjulakslen ikke er nem at løsne, skal du starte med at kigge efter, om den stadigvæk er sikret f.eks. med ekstra klemmeskruer. Hvis skruerne fortsat ikke vil løsne sig, kan du bruge gør det selv-tippet Løsning af skruer.

Læg hjulet på en egnet arbejdsflade, og løsn bremseskivens fastgøringsskruer over kryds. Brug især ved fastsiddende unbrakoskruer kvalitetsværktøj, der passer godt til, og sørg for, at det griber så dybt ned i unbrakoskruen som muligt - hvis skruehovederne først er blevet ødelagt, så intet værktøj længere kan få fat, bliver fjernelse af skruen et problem. Ved skruer, der sidder virkelig godt fast, hjælper det sommetider at tilføre varme fra en varmluftblæser og slå på værktøjet med en hammer. Er en indvendig sekskant i skruehovedet blevet skruet over, kan det evt. hjælpe at slå en bit, der er et nummer større, ind i skruen og dermed løsne skruen.  

Tag den gamle bremseskive/de gamle bremseskiver af navet, og rengør anlægsfladen. Ujævnheder (rester af lak, Loctite etc.) skal udlignes. Fælg og aksel er også lettere at rengøre ved denne lejlighed. Hvis akslen er rustet, kan man f.eks. fjerne rusten med slibepapir.

Sæt nu den nye bremseskive/de nye bremseskiver på. Spænd fastgøringsskruerne over kryds med tilspændingsmomentet iht. oplysningerne fra producenten. Kraftigt korroderede eller beskadigede originale fastgøringsskruer skal udskiftes med nye.

Sørg før aktivering af håndbremsecylinderen for, at bremsevæskebeholderen har tilstrækkeligt med plads til et højere niveau. På grund af nye belægninger og skiver trykkes væsken fra systemet opad, og må ikke overstige "Maks."-markeringen.  

Aktivér hovedbremsecylinderen for at få skivebremsebelægningerne til at flugte. Kontrollér bremsens trykpunkt. Kontrollér hjulets frigang, når du har sluppet bremsen. Går bremsen imod, foreligger der evt. en monteringsfejl eller bremsestempler hænger i bremsekaliberen.