Indstilling af indsprøjtningsanlæg 

I modsætning til karburatoren, der ind imellem skal indstilles igen, arbejder indsprøjtningsanlægget ret vedligeholdelsesfrit, så længe alle elektroniske komponenter er i orden og der ingen snavs foreligger. For at undgå snavs, bør brændstoffet i tanken i pauseperioder tilsættes brændstofsystemsrens, som forhindrer anlægget i at hærde til, og luftfilterets vedligeholdelsesintervaller skal altid overholdes.

På samme måde som et flerkarburatorbatteri råder indsprøjtningsanlægget på motorer med flere cylindre over flere gasspjæld, hvis balance er afgørende for en ensartet motorgang. Ved at åbne og lukke gasspjældene aktiveres gassen, dvs. at den luftmængde, som vi stiller til rådighed for motoren i det pågældende øjeblik sammen med benzinen, reguleres. På grund af den mekaniske belastning ændrer gasspjældenes grundindstilling sig med tiden lidt, og derfor begynder motoren i tomgang tydeligt at arbejde usynkront i tomgang. Dette registrerer vi akustisk på udstødningsstøjen og også på et ukonstant tomgangsomdrejningstal på omdrejningstælleren - motoren kører ganske enkelt ikke længere jævnt. Nu er det tid til at synkronisere indsprøjtningsanlægget igen.

For at indstille indsprøjtningsanlægget skal man bruge synkronure, f.eks. fra Craft-Meyer til 2- eller 4-cylindrede motor. Også indstillingsværktøjet er på mange modeller en stor hjælp. Før du starter indstillingen, skal du køre motoren varm, så koldstartsanordningen f.eks. ikke kan give forkerte måleværdier. Klods derefter motorcyklen op, så den står sikkert - helst i det fri eller i garagen. Så kan udstødningsgassen slippe direkte ud i det fri, uden at du kommer til at indånde den under arbejdet.

03 Undertryksurene tilsluttes ved hjælp af en slangetilslutning på den enkelte tilslutningsmulighed på indsprøjtningsanlægget, gummipropper eller slanger på denne tilslutning skal først tages af.

Hvis indsprøjtningsanlægget er dækket af tanken, skal tanken løftes og evt. støttes med et stykke træ. Tanken kan ofte ikke afmonteres helt, fordi brændstofpumpen befinder sig i den. Den aktiveres ved hjælp af reguleringselektronikken og er nødvendig for, at man kan lade motoren køre.

Når du "vipper" tanken op, skal du sørge for, at den under ingen omstændigheder kan smutte - ellers vil det kunne medføre tilskadekomst eller ærgerlige skader på din MC!

På den MC, vi viser her, skal luftfilterkassen også afmonteres, for at man kan komme til indsprøjtningsanlægget.

Nu kan motoren startes, og du kan begynde indstillingen af gasspjældene. For at kunne aflæse urene korrekt, skal de harmoniseres iht. deres brugsanvisning og dæmpningen skal indstilles således, at viserne kun bevæger sig let.

For at justere gasspjældene skruer du bypass-skruerne ind/ud, indtil du kan aflæse samme værdi på alle ure. I den forbindelse indstiller du den fine luftspalte, som gasspjældene i tomgang frigiver, således, at der i alle cylindre ved samme omdrejningstal suges luft ind i forbrændingskammeret med nøjagtigt samme undertryk, og motoren derved arbejder ensartet på alle cylindre.

Ved justering af gasspjældene går det som regel ikke ud på at opnå en konkret foruddefineret undertryksværdi - de fleste køretøjsproducenter oplyser intet om dette. Men det er vigtigt, at der indbyrdes på alle gasspjæld opnås den samme værdi - så arbejder anlægget "synkront" på alle cylindre. Hvis et ur afviger fuldstændigt fra værdien på de andre ure, kan det tyde på en helt forkert grundindstilling af det enkelte gasspjæld, en fejl eller en skade som f.eks. kompressionstab på en cylinder eller en utæt indsugningsstuds. Kan man ikke selv finde og afhjælpe fejlen, må man søge hjælp på et professionelt værksted.

Indstillingen af gasspjældene sker ved hjælp af de såkaldte bypass-skruer (se trin 7, fig. 1). Drej aldrig på andre plomberede eller farvemarkerede justeringsskruer! Alle bypass-skruer skal mindst være åbnet en halv omdrejning.