Vedligeholdelse af scooteren 

Alle scootere har brug for lidt vedligeholdelse, også selvom de jo ellers er ret nøjsomme. Kontrollér derfor med jævne mellemrum din scooters grundfunktioner og komponenter for fejlfri funktion og trafiksikkerhed - så du har fornøjelse af maskinen i lang tid.

Passer dækkenes tryk stadigvæk (se betjeningsvejledningen til dit køretøj)? Som regel 1,5-1,8 bar foran, 2,0-2,2 bar bagpå.

Har dækkene tilstrækkelig profil? Lovens min.-krav er 1,6 mm, senest fra 2 mm er det af hensyn til sikker kørsel i fugtigt vejr bedre at udskifte dem.

Har bremseklodserne belægningstykkelse nok? På skivebremsen ser man det på kontrolspalten mellem belægningen og bremseskiven - kan den ikke ses, skal belægningen udskiftes, det samme gælder, hvis belægningen allerede nogen steder underskrider en min.-tykkelse på 1,5 mm. På tromlebremsen sidder der ofte en indikator på bremsegrebet, og ellers fortæller indstillingen af bremsestangen/kabeljusteringen noget om det, eller man må kigge ind i tromlebremsen.

Er bremseskiverne krympet kraftigt (har de en tydelig afsats på kanten) eller er de kraftigt rillede? Riller forringer bremsevirkningen, og bremseskiver, der er krympet til under slidgrænsen, bliver varme og skal altid udskiftes.

Har batteriet brug for demineraliseret vand (ikke ved vedligeholdelsesfri, permanent lukkede batterier)? Batteriet sidder under sædet, i et rum i frontkåben eller i scooterens tunnelområde (se betjeningsvejledningen til køretøjet).

Passer olie- og evt. kølevæskestanden (kun ved vandkøling)? Er der utætheder på motoren? Lad hellere et værksted vurdere det, hvis du er i tvivl, for scootermotorer har kun et lille oliepåfyldningsvolumen, og taber de olie, kan det hurtigt give motorskade! Er bremseslanger revnede, sprøde eller beskadigede? Kontakt i så fald altid et professionelt værksted. Er wirerne stadigvæk stabile eller er enkelte tråde allerede bristede (udskift i så fald kablet)? Skal kabler eller greb efterjusteres? Dannes der flyverust på metaldele? Jo hurtigere man bekæmper rust med slibepapir og maling, jo bedre! Er eventuelle monteringsled måske langsomt ved at få et vibrationsbrud? Er alle skruer spændt? Det er bedst at udskifte rustne skruer. Virker alle belysningsanordninger inkl. bremselys eller skal pærerne udskiftes?

Netop på 2-takts-scootere skal påfyldningsniveauet i 2-takts-olietanken altid kontrolleres, når man alligevel er på tankstationen - når oliekontrolindikatoren først begynder at lyse, kan det allerede være for sent, og kørsel uden olie medfører hurtigt motorskader! På nogle scootere afbrydes tændingen derfor automatisk, når advarselslampen reagerer. Brug kun 2-takt-motorolie, der er beregnet til scootere eller motorcykler.

Kontrol af luftfilteret er nemt klaret. Det bør ske for hver ca. 4.000 km. Et tilstoppet luftfilter kan reducere køreydelserne, der kan trænge snavs ind i motorens brændstofforsyning, så motoren ikke drejer ordentligt rundt eller ikke længere tænder så godt - rensning af karburatoren og indsprøjtningsanlægget vil være arbejdskrævende. Luftfilteret er enten anbragt bag en sidebeklædning eller i en kasse i nærheden af scooterens variomatik. Er den af skumplast og ikke beskadiget, kan den vaskes i opvaskemiddel og smøres let med olie og monteres igen. Papirfiltre skal altid udskiftes.

På firetaktsscootere kræves der for hver ca. 4.000 km udskiftning af olie og oliefilter. Til dette formål køres motoren varm, så olien flyder let. Man stiller scooteren på en plan flade, lægger et plan eller et stykke pap under køretøjet, stiller en tilstrækkeligt stor opsamlingsbeholder under motoren og åbner aftapningsskruen, så den varme olie kan flyde ned i beholderen. Når al olien er dryppet af, renser man aftapningsskruen og tætningsfladen på motoren og sætter skruen i igen med en ny tætningsring. Spænd skruen forsigtigt, pas på ikke at skrue gevindet i motorens aluminiumshus over!

Skub nu oliebeholderen ind under oliefilterudtaget, og tag filteret ud - husk monteringspositionen for de enkelte dele. Der trænger en mængde resterende olie ud. Alt efter filtertypen renser du nu omhyggeligt et sigtefilter med bremserens eller udskifter et engangsfilter.

Sæt oliefilterlukningen i igen med en ny tætning i omvendt rækkefølge (tætningsringen medfølger ved patronfiltre), og pas igen på gevindet.

Nu kan motoren fyldes med den foreskrevne mængde og type 4-taktmotorolie i påfyldningsstudsen igen. Lad motoren køre, og kontrollér endnu engang påfyldningsniveauet på målepinden eller skueglasset, mens køretøjet står vandret. Den gamle olie kan du kontrollere for metalrester - finder du metalsplinter i olien, skal du spørge din mekaniker, hvor de kan stamme fra, så du ikke risikerer en større skade. Aflever så olien på en kommunal indsamlingsplads eller i din Louis-filial med henblik på bortskaffelse. På 2-taktmotorer skal der ikke foretages udskiftning af motorolien. Men korrekt funktion på 2-taktoliepumpen er livsnødvendig for motorens separate smøring. Den skal derfor kontrolleres regelmæssigt, hvis oliepumpen styres af bowdentrækket, altså drives ved hjælp af et delt gaskabel.

For at finde oliepumpen skal man fjerne scooterens sidebeklædning og/eller opbevaringsrummet, i visse tilfælde også en luftstyreplade. På oliepumpen sidder der en kabelrulle. Denne rulle skal reagere, når der drejes på gashåndtaget - der må altså ikke foreligge noget "dødt spillerum", for det vil kunne medføre, at oliepumpen arbejder tidsforskudt i forhold til karburatoren, og motoren ikke forsynes med olie på det rigtige tidspunkt.

Der findes som regel markeringer på oliepumpehuset og på rullen. Flugter disse ved lukket eller helt åbent gashåndtag (varierer fra model til model), er oliepumpetrækket indstillet korrekt ved hjælp af justeringen.

Da gaskablet under drift med tiden bliver længere, skal der fra tid til anden foretages efterjustering her. Men indstil endelig ikke kabelrullen for stramt - for så forbrænder din scooter for meget 2-taktolie, så udstødningen hurtigt soder til.  

Den grundlæggende forudsætning for indstillingen er naturligvis et fejlfrit fungerende gaskabel og drejegreb. Det skal altid gå tilbage igen af sig selv. Spillerummet mellem drejegrebet og huset skal være 2-6 mm (anbring evt. kridtmarkeringer for at kontrollere - kablet kan justeres på gaskabeljusteringen), og kablet må ikke komme under spænding ved fuldt udslag med styret. Flossede kabler skal straks udskiftes.

Mellem 2-taktoliepumpen og motoren befinder der sig ofte et gennemstrømningsfilter, der med visse intervaller eller ved synligt snavs skal udskiftes. I så fald afbrydes olieflowet med en slangeklemme. Ved montering af det nye filter skal man være opmærksom på flowretningen. Sørg for, at ingen store luftbobler sætter sig fast i filteret.

Uafhængigt af, om der er tale om en 2- eller 4-taktsscooter, skal olien i slutdrevet udskiftes med jævne mellemrum (vedligeholdelsesinterval og olietype, se betjeningsvejledningen til køretøjet - særlig scooter-gearolie kan købes i praktiske, små beholdere). Til dette formål opklodses køretøjet igen lodret på den centrale støttefod på en plan flade, og slutdrevet omkring påfyldnings- og aftapningsskruen rengøres grundigt. Den ofte lille mængde olie aftappes til en beholder ved hjælp af aftapningsskruen. Rengør skruen, og monter den med en ny tætningsring.

Stram skruen i aluminiumshuset med forsigtighed. Den nye olie hældes i drevet ved hjælp af påfyldningsskruen. Har du ingen føler til måling af påfyldningsniveauet, kan du spørge en forhandler om påfyldningsmængden eller se på www.louis-moto.dk i Louis' MC-database. Sæt den rene skrue i igen med en ny tætning. Efter en prøvekørsel skal påfyldningsniveauet kontrolleres en gang til.

Den gamle olie bedes du bortskaffe ved at aflevere den til et kommunalt indsamlingssted eller i din Louis-filial. Sørg for, at der ikke kan slippe olie ud i miljøet. Hvis dit drev er utæt, skal du opsøge et værksted, for med den lave oliemængde, der findes, vil den alt for hurtigt køre tør.